11月21号下午，迪拜航展的上空还飘着表演机留下的彩烟，印度空军的“光辉”战斗机就突然从观众的视线里掉了下去——这是这款印度“国产三代机”不到两年里的第二摔，上一次是去年3月，当时飞控系统出了问题。
事故一发生，现场原本安排的10场后续飞行表演全被紧急取消，只剩俄罗斯“勇士”和阿联酋“骑士”两支表演队硬着头皮完成了动作，但场边的讨论已经全绕着“光辉”的摔机史转开了。印度空军当晚赶紧发声明，说成立了专门调查委员会，要彻查原因，可网友们的疑问压根没停：“去年才摔过，怎么今年又在国际场合出事儿？”
说到“光辉”，印度人曾经是真的把它当“军工名片”的。1983年就立项要搞“自主三代机”，名字LCA（轻型战斗机）听起来挺专业，定位是单座单发、能全天候飞超音速的主力机型，目标是取代老旧的米格-21。结果这一搞就是33年，直到2016年才正式列装空军，当时媒体铺天盖地吹“亚洲最先进国产战机”，连印度都去站台，说“这是印度军工的里程碑”。
可里程碑刚立没几年，就开始“掉渣”。去年第一次摔机后，不少人就质疑斯坦航空公司的制造水平——这家公司修过的战机摔了一堆，连“光辉”都没逃过。这次在迪拜航展上摔，有人调侃“这是把‘国产实力’摔给全世界看”，也有军迷理性分析：“航展表演要做高难度动作，比如低空滚转、大角度爬升，对飞机的动力和操控要求特别高，说不定是表演时操作失误，或者某个部件突然故障。”
其实对印度来说，“光辉”的意义早不是一架飞机那么简单。它是印度花了30多年“证明自己能造三代机”的符号，是想卖给东南亚、中东国家的“拳头产品”。可连着两次摔机，别说出口了，连印度空军自己怕都得犯嘀咕：“这玩意儿到底靠不靠谱？”
航展本来是展示实力的舞台，不管哪国飞机出事故都让人唏嘘。但对“光辉”来说，两次摔机更像个提醒——所谓“国产骄傲”，从来不是靠立项早、吹得响撑起来的，得靠一次又一次安全飞行攒出来。现在调查还没出结果，但“光辉”的口碑，怕是已经跟着这次坠毁，掉了一截。
